31 Aralık 2012 Pazartesi

düz yol, kavşak, virajlar hangisinde daha çok kaza oranı olur?

düz yolda sizce ilk başta düşününce daha az kaza olduğu düşünülecektir.. viraj arabanın savrulduğu yerdir ve tehlike içerir. kavşaklarda da sinyalizasyona uyulmadığı için kaza olabilir düşüncesi vardır..

evet hepsi doğru yani diğer yerlerde de kaza olur ama en çok şu anki istatistiklere göre düz yolda daha çok kaza oluşur. yüzde 75 ( % 75) oranında.

düz yollar daha çoktur, viraj ve kavşaklara göre belki ama gene de oran fazladır. 

mesela konya yolunda, virajlı antalya yolundan daha çok kaza olduğunu biliyor musunuz, eski istatistiklere göre? bunun sebebi kişinin virajlı yolda kendine daha çok çeki düzen vermesidir.

virajlı yolda da kaza olur ama şu an düz yolda kaza daha çoktur.. kişi nasıl olsa düz yol diye refleksleri daha düşmekte ve uyuma artmaktadır..

uyku bir sorundur. şu linkime de bakabilirsiniz : http://baykalna.blogspot.com/2012/12/uzun-mesafe-yolculugu-ve-uyku-sorunu.html

uykunuz geldiğinde kenara çekin gizli bir yere falan ve uyuyun..


29 Aralık 2012 Cumartesi

sağa dönen aracın ve kavşakta aracın yol vermesi gerektiği ama üstümüze sürdüğü gerçeği

sağa dönüş yapan araç bırak yol vermeyi, üzerimize sürüyor. insanın süperman olası geliyor. kıpırdamıyacan ve düşüncesiz sana çarpıp aracı hasar görecek :) :D..

bazen sağa dönüş yapan arkadan gelmesine rağmen hızlı geliyor. yahu bu ne trafik canavarlığıdır.. yayalara yol verelim lütfen. elbette iyi sürücüler var..

bilindiği üzere, sağa dönüş yapan araç, yayalara yol vermek zorundadır..

zaten kavşakta yol vermek diye bir şey bir dönem bilinmiyordu genel olarak.. 

türkiye ye gelen abd askerlerine falan özel trafik kuralları anlatılıyormuş.. genelde herşeyi ters yapıyoruz da ondan..

resimler gelecek inşallah resimsiz yazılara :)

200 km üstü giderken camı açmak, heyecan arayanlar yapsın. alman otobanlarında hız

özellikle kardeşimin yaptığı eylemdir. heyecan isteyenler yapsın ama dikkatli olsun. şu da unutulmamalı, sonuçta hava üstünde giden bir cisim araba. lastiklerin içi de hava dolu ve altından hava geçiyor.

çok güvenilir değil yani bu hava olayından dolayı..

ha ne mi oluyormuş :), araba da yalpalanma ve ses..

tabi arabanın modeline göre farklılık gösterir. meşhur 1990 eski yerli arabalardan biri ile 145 yaptığımda araba titremeye başlıyordu :)..

otobanda yapılması akıllıcadır yoksa tek şerit yolda çizgiler düzleşmeye başlıyor ve kenardaki direkler de zaten :).. yani ufak bir direksiyon  harekette, araba o hızda(200km ve üstü) dar yolda çok fazla yer değiştirir.. zaten yolda düzgün değildir büyük ihtimal..

alman otobanlarında hız limiti yokmuş :) . ama bmw, vw, mercedes aralarında belli modellerde anlaşmışlar ve hız limitini 250 km/saat olarak koymuşlardı. elektronik hız sınırlayıcı vardı yani.. aynı limit amerikan arabalarında da yapılmıştır.. 

alman otobanlarının ise muhteşem olduğunu bilmek lazım.. buzlanma olan yerlerde alttan ısıtma sistemi yıllar önce vardı..

onlarda 1.3 ve 2.0 gibi kişiye, bir araba düşmektedir. mesela amerika da misafir aracı bile vardır bazı evlerde..



sabah arabayı çalıştırıken kaputta kedi olması. dikkat edin


bilinen bir olay ama bilmeyenler için yazalım :). ilk babamın başına gelmişti 1990 larda. renault 12 toros vardı. onun kaputuna girmiş. kaputa girmese bile lastikde falan durabiliyor keratalar. aşağıda resmi var :)..


efendim tatlı kedicikler araba kaputuna girebiliyor. çünkü orası soğuk günlerde sıcak ve kediler sıcağı severler bildiğiniz gibi :) :D ama bu kediler için kötü sonuçlanabilir. sizin arabanızda sorun çıkması da yanında cabası..

yeni arabalarda motorun düşmesi için alt koruma olmuyormuş.. bu arabalara kediler daha rahat girebilir deniyor..

demek ki kaput izolasyonunun iyi olması iyi bir şeymiş. böylece kediler giremezmiş ve çalıştırdığınızda hem masum kedicikler ölmez hem de maddi hasardan kurtulmuş olursunuz.. gerçi pek maddi hasar oluşmayacaktır fazla bence..


kedilerden ziyade bir de ve de önemli olarak küçük çocukların araba civarında olması durumu vardır. bu konu ile ilgili yazacağım inşallah. arabası ile çocuk tepeleme durumu olmuştur efendim geçmişte maalesef..







üstte kediyi görüyor musunuz? :D. nereye girmiş kerata :D. yazık kele üşüyorlar..



ay tatlım kıyamam. böyle bir gözü kör veya iki gözü kör kediler olabiliyor. allah bir yerden kısarsa bir yerden açıyor ama. mesela iki gözü kör kediler evde gören kediler gibi dolaşıyormuş..

facede kedi sitelerinde böyle ve normal kedilere ev ahipliği aranmaktadır.. diğer sitelerde de olabilir..

evet üşüyorlar. istanbulda bir belediye kedi sarayları yaptırmıştı :) :D. aslında elektrikli ısınma tertibatı olacak kedi sarayları güzel olabilir.. tabi evsiz insanlara da sıcak ortamlar sağlanmalı .. :)

hidrolik veya elektronik direksiyon hassasiyeti.. araba alınırken diğer noktalar

direksiyon her araçta farklıdır. bazı hidrolik direksiyonlar ilk hamleyi geç algılarlar. buna dikkat edin araba alırken..

bazıları o kadar oynaktır ki olumlu anlamda, araba kullanımını çok kolaylaştırır..

araba alırken diğer önemli nokta da kabin genişliği dir. mesela bazı arabalar geniştir ama ön konsoldan ortaya inen bölüm ayağa çarpar..

ön konsoldan ortaya inen kısım ayağa çok değdiğinden sürüm zevksizleşir. yeni bir araba alırken, test sürüşü mutlaka yapın..

araba dışardan çok geniş görünür ama dar bir araba gibidir.. çizgiler yanıltabilir biraz da olsa..







ilk yağmurlar ve ıslak, yağlı kaygan yol.

ilk yağmurlar tehlikelidir . çünkü yolda toz, toprak vardır ve yağmurla çamurumsu olur ve mükemmel kayar araba..

üstelik birde arabalardan dökülen yağ vardır asfalt üzerinde.. uzun süre yağmur yağmuyorsa, yağan bu ilk yağmurlarda gezinmenizi önermem..


28 Aralık 2012 Cuma

recep ivedik gibi arabadan kafayı dışarı çıkarmak çok tehlikelidir

recep ivedik kafayı arabadan çıkarıp araba sürüyordu. aslında bu çok tehlikelidir.

çok önceden de bu olay vardı yani kafayı dışarı çıkarıp araba sürmek ama denemeyin veya deneyecekseniz hızınız önce 10 km/saat olmalı ve güvenli bir yolda olmalısınız..

şimdi olay şu : kafayı çıkardığınızda bir an denge olayı kayboluyor ve direksiyon hakimiyeti kalmadığı gib o an, araba sağa sola yalpalamaya, gitmeye başlıyor. yoldan çıkma ve karşı şerite geçme ihtimali kuvvetli yani ilk defa yapıyorsanız..

gördünüz çok tehlikeli imiş. her gördüğünü denememek lazım öyle :D..

yoldan çıkmanın bir olayıda, torpido gözünde bir şey ararken, gözün yoldan ayrılması ve direksiyonu iyi kontrol edemeyip, yol dışına çıkılması durumudur.. bu olay ile ilgili yazım olacak inşallah..



dediğim gibi denemeyin böyle kafayı çıkartıp. üstelik bir kamyon falan kafanızı uçurabilir..

araba paspası nemlenmesi, kauçuk araba paspası veya dokuma paspas

araba paspası kauçuk ise sorununuz var demektir, zira yıkamada veya yağışlı havalarda kauçuk paspasın altı nemlenecek ve buharlaşma olmayacaktır..

nemlendiği zaman kauçuk buharlaşmayı sağlamayacak ve bakteri üremesinden dolayı bir koku hasıl olabilecektir. bu yüzden dokuma araba paspası tercih edilmelidir..

dokuma paspasın bir kötülüğü tozu yutmasıdır ama günümüzde artık daha iyi süpürülüyor paspaslar. güçlü süpürgeler var..


araba lastiği değişimi, pratik bilgiler



haha haha, araba lastiği değişimi zor bir şeydir aslında. şimdiden geçmiş olsun dilerim :). önceden hiç yapmamışsanız daha zordur..



üstteki kriko off road krikosu

mesela kriko her arabada farklıdır, çalışma mekanizması genelde. birde arabanın neresine takılacağı durumu vardır. arabanın altında yerini arar durursunuz :).. bu yüzden önceden deneme yapın kriko ile. helede akşam karanlıkta çok zor olacaktır patlak lastiğinizi değiştirmek..


lastikleriniz kabak olmasa bile patlayabilir. bu yüzden böyle patır patır patlayan lastik markaları kullanmayın.

araba lastiği değiştirirken özellikle bayanlar lastik somunu(bijonu yani) sökmede zorlanırlar. bijon anahtarını 45 derece falan meyilli koyup ayağınızla açmak için bastırabilirsiniz. aömak genelde zordur. üzerine çıkıp baskı uygulayacaksınız yani bijon anahtarına..

şimdiden söyleyeyim, bijonu sıkarken üstüne çıkmayın bijon anahtarının. üstüne ayakla vurabilirsiniz ama çıkmayın bence. 100 km sonra da tekrar kontrol edin denir.. bijonları çaprazlama sıkın..

çok sıkılmamalı bijon çünkü bazen pirinçten yapılma olabiliyor..  bijon ve saplamaları diş sarabiliyormuş böyle olunca..

evet bijonları söktükten sonra ha şunu da söyleyeyim. krikoyu taktıktan sonra biraz deneme amaçlı kaldırın. kalktığını ve sorun olmadığını gördükten sonra lastik yere değiyorken bijonları sökün çünkü lastik dönecektir aksi olursa :)..

evet bijonları söktükten sonra lastiği kaldırın ve lastiği yerinden sökün. yeni lastiği getirin. umarım koni şeklinde değildir delikler yoksa tutturmak zor oluyor bijon çıkıntılarına.. ışıldak veya aküden güç alan ışıldak gereklidir..

lastiği takın ve lastiği indirmeden önce bir sıkın bijonları elinizle. sonra bir kıdım yere değdirin ve gene sıkın daha kuvvetlice. çünkü lastik tam yerdeyken zor sıkılacaktır SÜRTÜNMEDEN ÖTÜRÜ çünkü lastiği sıkarken lastik yere değdiğinden tam ileri gidemeyebilecektir. sonra ara daralığı için önemi yoktur, yere indirebilrisiniz son sıkma için..

dediğim gibi üstüne çıkmayın. bu arada ufak bir balyoz iyi olabilir çünkü bijon paslanmışsa çok iyi olacaktır. bu olabiliyormuş yani paslanma. mesela ben ranault ta böyle bir olay görmedim. renault 12 de özellikle..

bijonların yağlanmaması gerektiği söylenmektedir..

patlak lastiğinizi bir an önce yaptırın..

resimler geliyor birazdan dilerim :)..

araba lastiği ilk aldığında test yapmak. hayati önemi var bence




araba lastiği denemesine daha önce değinmiştim. tekrar değineceğim. orada yazı hem küçük çıkmıştı :)..

benim başıma geldi yeni aldığımız lastik 60 km civarında sert fren yapınca, pütürleşti. lastiğin üst katmanı alt katmanı üzerine engebeli olarak kaydı. engebeli görünüyordu lastik. diğer lastiklerde bir sorun yoktu. sadece bir lastikte sorun vardı.. bu frenlemeden daha şiddetlilerine dayanmalı lastik.

siz yeni aldığınız lastiği, güvenli bir ortamda sert frenlemeler ve kalkışlarla test edin bence. bu çok hayati olabilir. bence sert fren yeterli olacaktır..

yüksek hızda yolda, lastiğinizin hatasının ortaya çıkacağını düşünün. kötü sonuçlar doğurabilir allah korusun inşallah :)..


lastik hakkında önemli bilgi(ilk alındığında) ve son kullanma tarihi


alıntı: '' LASTİK ALIRKEN DİKKAT EDİN 

ARKADAŞLAR FAYDALI OLDUĞUNU DÜŞÜNDÜĞÜM BU BİLGİYİ PAYLAŞIRSANIZ HERKESİN BİLGİSİ OLUR.... 

kırmızı ile çerçevelenmiş kısım'da 2704 27. hafta 2004 üretimi demek 2011-2012 üretimlerin son iki hanesi 11 ve 12 olmalı yani dış lastiklerin son kullanma tarihi var bunu unutmayın ve şaşırmayın.Siz siz olun özellikle büyük marketlerde ve lastik satıcılarındaki kampanyalı satışlara kanıp hemen almayın MUTLAKA ÜRETİM TARİHİNE BAKIN...lsatiklerin kullanım süresi teknik olarak 4 yıldır ama doğru koşullarda stoklanırsa nem,koku,ısı vb..bu tam sağlanamadığı için bu ömür 2 yıla düşüyor siz lastik alırken son 2 yıl içinde üretilmiş olanı alın.Dış lastiklerin üzerinde üretim tarihi olarak önce kaçıncı haftada üretildiyse o yazar 1 yılda 52 hafta var.1 ocaktan itibaren sayın her ayda ortalama 4 hafta var.ve yılın son iki rakamı yazar.yayınlanan resme bakın daha iyi anlayacaksınız. Aman dikkat lütfen bunu herkese ulaştıralım.... ''

LASTİK HAKKINDA ÖNEMLİ BİR BİLGİ DE BENCE ŞUDUR:  lastiği ilk aldığınızda, güvenli yerde frenleme yapın. sert frenler, sert kalkışlar falan..

neden mi? çünkü lastik te üretim hatası olabiliyor. lastik yüksek hızda sorun çıkaracağına, sizin bu testinizle, varsa sorun ortaya çıkacaktır.. ve gidip lastiği değiştirceksiniz..

yüksek hızdayken, lastikteki sorun ortaya çıkarsa, ölümle sonuçlanan kaza ortaya çıkabilir. siz önceden bence tedbirinizi alın..

bu dediğim lastik bozulumu olayı başıma geldi. marka ismi vermeyeceğim. lastik yüzeyi sert frenlemeden sonra(evet sert frenleem idi ama 60 km hızdan düşüktüi ve bu frenleme olağandır.. daha sertlerine de dayanmalı zaten hız olarak.. 

sert frenlememden sonra, yeni alınan lastiğin yüzeyine baktım. topaklanmalar olmuştu. üst katman alt katmandan ayrılmış, lastik yüzeyi engebeli olmuştu. lastiği değiştirdik..

evet bence hayati bir tedbir bu.. size kalmış artık denemesi. 


27 Aralık 2012 Perşembe

köy yolu ve tehlikeleri. geceleri lambasız traktörler, biçerdöverler

hatay da eğer traktör ve naylonda lamba yoksa, yolculukta arkaya araba eskortluk edecekmiş. bu gerekli. çünkü köy yollarında bu yüzden çok kaza olmuştur..

köy yollarında gece yolculuk yapmamak lazım çünkü güç görülen kenarda yol uçmaları olmaktadır bazı köy yollarında. çok paralanan mühendisler duydum. günahlarını almayayım ama o maaşla o kadar evi nasıl alıyorlar?

yolların bakımsız olması böyle mühendislerin suçu işte..

ilin amerikalısı, ceyhan yumurtalık araasına öyle bir yol yapmıştı ki, toros gübrenin, ve bir sürü kamyonun ağır ağır gittiği o yol 20 yıl falan dayandı.. bazı yerleri engebeli olmuştu biraz ama asfaltta çukur oluşmadı.. işini dürüst yapınca oluyor yani..

birde köy yollarında gene lambasız biçerdöverler olabiliyor hemde o geniş ön tablasını çıkarmadan yolculuk yapanlar oluyordu eskiden özellikle...

köy yollarında birde öne çıkan köpekler olur.. köpek gelir arabanın önüne atlar.. hızınız yüksekse, tehlikeli sonuçlar olabilir.. bunları ayrı başlık altında detaylandıracağım inşallah, izleyiciler, arkadaşlar, dostlar :D

engeli teğet geçmek. refleks önemlidir şöförlükte












kardeşim :) :


 refleks önemlidir. çok soğuk vücutta refleks azalacaktır. refleks azalmasına gıda yetersizliği sebep olabilir..

ana temel maddeler vardır. kuran da hadisler de de yazar bunlar maşallah :D . dengeli beslenmek lazım. dengeli vücut, araba sürüşümüzüde etkileyecektir..

yayalara yol vermekten çekinmeyelim lütfen.. hızlı gitmek her zaman marifet değildir.. böcekte çok hızlı ucar mesela ama böcektir (at sineği.. at sineğinin ses hızını geçtiği söylenir)..

hafif arabanın avantajları ve dezavantajları

  ağırlık çok önemlidir. mesela çemberde dönme hareketinde çemberin ağırlığının karesi kadar önemlidir,etkilidir. bu yüzden hafif cant çok önemlidir beygir artışında.. hızlanmada özellikle önemlidir..

hafif araba günlük kullanımda çok avantajlar sağlar. mesela iki kişisiniz ve araba bir sebebden çalışmadı ve itilmesi gerekiyor. 1000 kilo ağırlığı altındaki bir arabayı bir kişi rahatlıkla itip çalıştırabilir düz kontakla, diğeri direksiyonda. yani iki kişi..

hafifliğin bir avantajı da yakıttan tasarruftur. dolayısıyla ivmelenmede de çok yararı olur ivmelenmenin..

mclaren f1 yol versiyonu ilk tasarlanırken ağırlığa çok önem verdiler. bunu ayrı bir başlıkta yazayım ben ama burada şunu söyleyeyim. vidasından, egzosuna kadar titanyum yapıldı ve egzotik hafif malzemeler kullanıltı. amaç ağırlığı azaltmaktı. başarılıda oldular..

birde ağırlığız zemine kalın lastik veya ince lastik ile alakdır, .tarımı söz konusudur. bu farklı bir durum meydana getirir. ıslak zeminde kalın lastik ve düşük ağırlık iyi bir tutunma sağlamayabilir. özellikle yağışlı havalarda. buna dikkat etmek gerekir.. 


üstteki araç 2.dünya savaşından sonra meşhur olan jeep lerin 2000 yılı civarı moda olan yeni akım ''hummer''.



üstteki resimde 2.dünya savaşında hak eden bir üne kavuşan ve 4x4 lere genel jeep denilmesini sağlayan jeep markasının 2000 li yıllar civarı modeli.. daah lüks modelleri de vardır..


ağırlık arazi araçlarında dezavantaj zor bir off road da.. bir ara eskiden 1994 lerde lada niva dört çarpı dört arazi araçları, pek çok dört çeker in gidemediği yolları gidiyordu.. hafiftiler lada niva dört çarpı dörtler..



üstteki araç lada niva
ağırlık virajda yararlıdır. düzlükte yararsız..






üstteki model 2013-mercedes-benz gl-class

mesela mercedes te ağırlık kutuları vardır.. bunların hareketlileri de yapılmıştır.. elektronik sistem ağırlığın gerektiği karşı tarafa göndermmektedir kurşun ağırlığı..



üstteki resim : rus lada nivadan isim alan, chevrolet niva :)




üstte toyota nın land cruiser ı..


üstte, lüks seğmentte iyi bir yer tutan range rover modeli..

virajşarda dengeyi sağlamak için ağırlık merkezi ne kadar aşağıda olursa o kadar iyi olur. bı yüzden ağırlık konur ve ağırlık tabiki en aşağıdadır arabanın, aracın. genelde kurşun ağırlık kullanılır..

arabanın alt kısmının çelikten, üst kısmının aliminyum gibi hafif malzemeden yapılması gereklidir. tavanda carbon fibe mümkünse :).

aslında mümkünse çoğu yerde carbon fiber kullanılmalı ama ucuzlayınca daha yaygın olur..

resimleri ilerde ekleyeceğim inşallah :D


yoldan yolcu almak

   yoldan yolcu almayın bu dünya şartlarında. zaten eve gelen ben allah misafiri eskidenmiş, şimdi geçerli değil yani kendi evinde bakılmaz deniyor.. misafir ile otostopçuyu aynı kefeye koydum buradaki mantıkda..

yolcu almamak için size bir tüyo. mesela bir yerde yol kenarında durdunuz bir tesiste. teksiniz diyelim ve biri size yaklaşıp, siz tesisten arabanızla ayrılırken, ''benide şu ileriye bırakırmısınız'' dedi. siz şimdi bırakamam deme kabalığını yapmak istemiyorsunuz ve havada gündüz ama genede o yolcuyu almamalısınız bence.. yok demesini bilmeli ve üzgünüm alamam demelisiniz..

mümkün olduğunca gece yolculuğundan uzak durmakta fayda var tali yollarda

araba yıkandıktan sonraki tehlikeler

araba yıkandıktan sonra lastik üzerindeki tozlar gitmektedir. yolda tozlu ise toz toza daha iyi çekim sağlayacağından bir tehlike sizi beklemektedir ve yıkanan soğuk lastikle. virajları dikkatli alın..

araba yıkamada bir sorunda eğer motor yıkanmışsa bir yerde istop edebileceğidir.. arabayı kaputu açık bir süre rolantide .çalıştırın araba yıkamacıda eğer motor yıkanmışsa veya almadan önce arabayı tembih edin. gerçi biz korumaya aldık elektronik devreleri veya bujileri falan diyebilirler.

ben korumaya da alsalar bujili arabada başıma gelmişti bu arabanın istop edip çalışmaması.


uzun mesafe yolculuğu ve uyku sorunu

   uzun yolda uykunuz geldiği zaman kenara çekip 1-2(eğer uzun süre uykusuzsanız 2 saatten fazla) saatte olsa size yetecektir. ben24 saat uykusuzluktan sonra uyumuştum ve bir 7*8 saatlik dinçlik kazandım. bir 24 saat daha giderdim. eve gittim çok uzun süre uyudum :).

bakın size DAHA ÖNEMLİ BİR ŞEY ANLATACAĞIM. gözleriniz bir, iki kapanmadan sonra engellenemez şekilde kapanmaya başlıyorsa bilin ki bir süre sonra artık gözlerinizin kapanmasını engelelyemeyeceksiniz. gözleriniz saate 100 km den duvara çarpan arabadan fırlayan kişi gibi kapanacak eğer uygun bir kenara çekip dediğim gibi çok yorgunsanız en az 2 saat uyumazsanız..

GÖZLERİNİZİN KAPANMAYA başlaması size ikaz olsun ve arabanızla kuytu bir yer arayın park alansız bir yere uzaksanız.. inanın bir aracın üstüne veya uçuruma gideceksiniz. biz insanlar limitliyiz..

EVET BİZ İNSANLAR LİMİTLİYİZ ve limitleri aşmamalıyız dünyada yani. bedeli ağır olabilir sayın izleyiciler, arkadaşlar..